盐雾腐蚀测试循环本文件的目的是，解释这两者之间的腐蚀试验的流行形式的根本区别。
盐雾浸泡测试，盐是在世界上发生的最常用的化合物之一。这是在海洋中，在大气中，地面，湖泊和河流。
盐 雾试验是最广泛和悠久的腐蚀试验：JA CAPP先生于1914年提出有色金属表面上使用中性盐雾腐蚀的防护涂料评价。ASTM B117是第一个国际公认的盐雾标准，最初在1939年出版。这仍然是当今世界各地最流行的测试和经常被用来为其他“国家”或“特定行业”的盐雾试验标准 的基础上。
因此，盐雾浸泡测试，具有悠久的历史，用大量的测试数据与预期的多种材料和表面涂层的耐腐蚀性。
这种盐雾试验一般需要创建下面的测试条件：一个5％的重量盐水溶液雾化喷雾（也称作为一个“雾”或“薄雾”）这是一个封闭的试验室，包含被测试的样本，由压缩空气进入。位于下方的雾状盐雾样品，因此不能直接由它紧挨。
盐雾，使创建“瀑布”1.0 2.0ml/80cm ² /小时的速度下测试样品。一般来说，除非另有说明，今年秋天的pH值应保持中立和控制，PH6.5至7.2之间。
盐雾雾化是连续的，在测试期间。在测试期间根据不同的试验样品及其预期的应用型，但一般是在24小时的倍数。
一般来说，除非另有说明，试验室的温度应控制在35彗星，湿度应保持在95-100％RH。这些条件是保持不断的测试时间。
其他参数控制，如被用来弥补试液的盐和水的纯度，箱内测试样品的位置/方向。其目的是控制所有的测试变量的范围内，被测样品的耐腐蚀性，可能会有所不同。
由 于盐雾浸泡测试指 定的测试条件不典型的一种自然发生的的环境中，这种类型的测试不能被用来作为一个“现实世界”的服务寿命预测被测样品的可靠手段。但是，它是 有用的进行对比测试，获得的实际结果与预期的结果（可能是从以前的测试）相比。因此，它的主要应用是在质量审核的作用。因此，例如，可以使用喷雾测试“警 察”的生产过程和潜在的制造问题或缺陷，可能会影响耐腐蚀预警。
尽管它缺乏“现实世界”的腐蚀条件的相关性，盐雾试验仍然很流行，在广泛的行业，作为质量审核相对耐腐蚀的有效手段，为各种表面涂料和/或进程它们的应用。
循环腐蚀测试，人们普遍接受，中建，我们今天所知道的的，在汽车行业起源于20世纪80年代的。虽然出现了早期的实验与传统的盐雾试验“循环衍生工具”，这些都被广泛采用。
在CCT发展的原因是传统的盐雾试验，这是它不能作为“现实世界”的服务，材料和产品寿命预测的可靠手段来解决的根本弱点。这是在汽车行业的特别关注。
汽车行业的不断增加，为提高车辆的耐腐蚀性和几个“高调”腐蚀故障，其中包括一些汽车制造商消费者的压力 - 与商业灾难性后果，认识到需要为不同类型的腐蚀试验。一，模拟车辆可能遇到的自然条件的类型，但重建和加快方便实验室内，这种情况下，具有良好的重复性。
收集到的结果主要是从“现实世界”曝光网站，汽车公司，原本由日本汽车行业的主导，开发自己的循环腐蚀试验。这些都演变为不同的汽车制造商不同的方式，这 样的测试仍然在很大程度上没有真正的国际CCT标准，特定行业。然而，他们一般要求要创建下列条件，在一个重复的序列或“周期”，虽然不一定按照以下顺 序：
盐雾“污染”的阶段。这可能是类似于传统的盐雾试验，虽然在某些情况下需要通过测试样品的盐溶液，甚至完整的食盐水浸洗，直接的冲击。然而，这种“污染”的阶段，一般持续时间较短，比传统的盐雾试验。
一个空气干燥阶段。根据测试，这可能是在环境温度下进行，或在高温下，有或没有对相对湿度的控制，通常是由一个相对新鲜空气的持续供应大约在同一时间测试样品。这是一般要求，被测样品应在测试阶段的结束明显'干'。
冷凝湿度“润湿”阶段。这通常是在高温下进行，一般为95-100％RH湿度高。这一阶段的目的是促进对被测样品的表面形成凝结。
控制湿度/湿度循环阶段。这就要求测试样本暴露在控制温度和湿度控制气候，这可以是常数或不同层次之间的循环。
上面的列表并不详尽，因为一些汽车公司可能还需要其他气候序列，例如创建;零度以下冷藏，但它确实列出最常见的要求。
由于色温指定的测试条件模拟和加速自然发生的条件下，这种类型的测试，可以作为“现实世界”的服务寿命预测被测样品的手段。因此，虽然色温可以像传统的盐 雾试验，进行对比试验，非常有用，它也有可能在改善耐腐蚀材料和表面涂层的发展作为研究和开发工具，使用一个色温室。
这种灵活性也开始在CCT尤其是在汽车行业，它源于一个日益流行的替代传统的盐雾浸泡测试，但在其他行业也。
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盐雾浸泡测试，盐是在世界上发生的最常用的化合物之一。这是在海洋中，在大气中，地面，湖泊和河流。
盐 雾试验是最广泛和悠久的腐蚀试验：JA CAPP先生于1914年提出有色金属表面上使用中性盐雾腐蚀的防护涂料评价。ASTM B117是第一个国际公认的盐雾标准，最初在1939年出版。这仍然是当今世界各地最流行的测试和经常被用来为其他“国家”或“特定行业”的盐雾试验标准 的基础上。
因此，盐雾浸泡测试，具有悠久的历史，用大量的测试数据与预期的多种材料和表面涂层的耐腐蚀性。
这种盐雾试验一般需要创建下面的测试条件：一个5％的重量盐水溶液雾化喷雾（也称作为一个“雾”或“薄雾”）这是一个封闭的试验室，包含被测试的样本，由压缩空气进入。位于下方的雾状盐雾样品，因此不能直接由它紧挨。
盐雾，使创建“瀑布”1.0 2.0ml/80cm ² /小时的速度下测试样品。一般来说，除非另有说明，今年秋天的pH值应保持中立和控制，PH6.5至7.2之间。
盐雾雾化是连续的，在测试期间。在测试期间根据不同的试验样品及其预期的应用型，但一般是在24小时的倍数。
一般来说，除非另有说明，试验室的温度应控制在35彗星，湿度应保持在95-100％RH。这些条件是保持不断的测试时间。
其他参数控制，如被用来弥补试液的盐和水的纯度，箱内测试样品的位置/方向。其目的是控制所有的测试变量的范围内，被测样品的耐腐蚀性，可能会有所不同。
由 于盐雾浸泡测试指 定的测试条件不典型的一种自然发生的的环境中，这种类型的测试不能被用来作为一个“现实世界”的服务寿命预测被测样品的可靠手段。但是，它是 有用的进行对比测试，获得的实际结果与预期的结果（可能是从以前的测试）相比。因此，它的主要应用是在质量审核的作用。因此，例如，可以使用喷雾测试“警 察”的生产过程和潜在的制造问题或缺陷，可能会影响耐腐蚀预警。
尽管它缺乏“现实世界”的腐蚀条件的相关性，盐雾试验仍然很流行，在广泛的行业，作为质量审核相对耐腐蚀的有效手段，为各种表面涂料和/或进程它们的应用。
循环腐蚀测试，人们普遍接受，中建，我们今天所知道的的，在汽车行业起源于20世纪80年代的。虽然出现了早期的实验与传统的盐雾试验“循环衍生工具”，这些都被广泛采用。
在CCT发展的原因是传统的盐雾试验，这是它不能作为“现实世界”的服务，材料和产品寿命预测的可靠手段来解决的根本弱点。这是在汽车行业的特别关注。
汽车行业的不断增加，为提高车辆的耐腐蚀性和几个“高调”腐蚀故障，其中包括一些汽车制造商消费者的压力 - 与商业灾难性后果，认识到需要为不同类型的腐蚀试验。一，模拟车辆可能遇到的自然条件的类型，但重建和加快方便实验室内，这种情况下，具有良好的重复性。
收集到的结果主要是从“现实世界”曝光网站，汽车公司，原本由日本汽车行业的主导，开发自己的循环腐蚀试验。这些都演变为不同的汽车制造商不同的方式，这 样的测试仍然在很大程度上没有真正的国际CCT标准，特定行业。然而，他们一般要求要创建下列条件，在一个重复的序列或“周期”，虽然不一定按照以下顺 序：
盐雾“污染”的阶段。这可能是类似于传统的盐雾试验，虽然在某些情况下需要通过测试样品的盐溶液，甚至完整的食盐水浸洗，直接的冲击。然而，这种“污染”的阶段，一般持续时间较短，比传统的盐雾试验。
一个空气干燥阶段。根据测试，这可能是在环境温度下进行，或在高温下，有或没有对相对湿度的控制，通常是由一个相对新鲜空气的持续供应大约在同一时间测试样品。这是一般要求，被测样品应在测试阶段的结束明显'干'。
冷凝湿度“润湿”阶段。这通常是在高温下进行，一般为95-100％RH湿度高。这一阶段的目的是促进对被测样品的表面形成凝结。
控制湿度/湿度循环阶段。这就要求测试样本暴露在控制温度和湿度控制气候，这可以是常数或不同层次之间的循环。
上面的列表并不详尽，因为一些汽车公司可能还需要其他气候序列，例如创建;零度以下冷藏，但它确实列出最常见的要求。
由于色温指定的测试条件模拟和加速自然发生的条件下，这种类型的测试，可以作为“现实世界”的服务寿命预测被测样品的手段。因此，虽然色温可以像传统的盐 雾试验，进行对比试验，非常有用，它也有可能在改善耐腐蚀材料和表面涂层的发展作为研究和开发工具，使用一个色温室。
这种灵活性也开始在CCT尤其是在汽车行业，它源于一个日益流行的替代传统的盐雾浸泡测试，但在其他行业也。
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